汽车修补漆色彩管理之色差仪比色

随着人民消费水平的提高，对汽车色彩提出了越来越高的要求，给汽车修补漆的色彩管理工作带来了极大挑战。建立高质量的标准板管理，并借用色差仪等现代化检测手段工具，进行科学量化的色彩管理，成为汽车修补漆厂家和色彩管理人员的必修功课。本文对色差仪及在色彩管理中的应用做简单介绍。

色差仪分为两类：三刺激值色差仪和分光光度计色差仪。三刺激值色差仪就是我们通常所说的色差计，只模拟人眼测试物体的红、绿、蓝三刺激数据，价格便宜，体积小，便于携带。适合作为生产部门和检测部门的色差控制，不适合作为数据交流，无法分辨同色异谱。本文重点对分光测色仪做原理介绍。

分光光度计色差仪，分光光度计色差仪通常称为分光测色仪，可以测量颜色的绝对数据(整个反射率曲线)，非常适合复杂颜色的分析和测量，可以进行数据交流，但体积大，价格高，操作也更复杂。

选择色差仪需根据实际需要，如质检部门对进库颜料验收、单色颜料浆或色母验收，普通实色漆批次间色差控制等可以采用三刺激色差仪，如稍复杂的金属闪光漆，则建议采用分光型，而且分光型也有照明和受光系统(角度)的不同类型。

色差仪照明和受光系统，目前，色差仪的照明和受光系统（即角度）有两类，为单角度和积分球多角度型。多角度测色系统有3角度测色系统（25⁰、45⁰、75⁰）、5角度测色系统（15⁰、25⁰、45⁰、75⁰、110⁰）和6角度测色系统（-15⁰、15⁰、25⁰、45⁰、75⁰、110⁰）。

测色视角，2⁰和10⁰是标准观察者用人眼观察颜色的标准测色视角（视域范围），对分光型色差计而言，一般选择10⁰测色视角。

色差仪光源有：A、C、D50、D65、F2、F6、F7、F8、F10、F11、F12，常用的是D65，结合标准观察者视角选择，分光型的默认一般是D65/10⁰。

现代色差评定根据国际照明协会(CIE)推荐的标准色差公式并采用仪器和电脑测量计算，用精确的数字来表示。涂料常用的CIELAB色差公式：

明度差△L*= L* - L*_std

红/绿色度差 △a*= a*_sp– a*_std

黄/蓝色度差△b*= b*_sp– b*_std

总色差 △E*_ab= [(△L*)²+(△a*)²+(△b*)²]^1/2

彩度差 △C*_ab= C*_sp– C*_std

色调差△H*_ab= 2(C*_spC*_std)^1/2sin(△H*_ab/2)

其中△h*_ab= h*_sp– h*_std，h*=tan^-1(b/a);C*=[(a*)²+ (b*)²]^1/2

式中：sp——试样；std——标样

容差系统的评判，通过测色、配色的色差检测结果，可以明晰试样明度(亮暗)、色饱和度(艳淡)、色调(色相)在色差中的比重，以哪些偏差为主。采用△C*和△H*组合或△a*和△b*组合来评价产品的色光特性(亮暗、艳淡、色相)，△C*和△H*组合较适合色饱和度较高(色相角h*可作为特征值)样品颜色的判定；△a*和△b*组合在色饱和度较低的样品色光判定中效果较好，如白、黑、灰、棕等颜色，这些颜色难以用色相角h*作为特征值。

根据客户对色差的要求，设定相应的色差标准界限值，色差小于此界限值，就判定为合格，否则为不合格。

色差仪的局限性主要以下几个方面：(1)对复杂的颜色，仪器仍然无法完全代替人眼，特别是金属闪光漆,(2)不同型号仪器之间，相同型号不同仪器之间数据仍然会有差异,(3)单台仪器会出现标准板、光源、感光元件及积分球等老化导致数据发生飘移：(4)设备比较昂贵，特别是多角度分光型，操作需要一定知识和维护知识。

特别需要说明的是，当色差仪测量和目视比色评定结果发生矛盾的时候，一般以目视比色评定结果为准；当不同人之间目视比色评价有争议时，应以色差仪据为准。另外，利用色差仪进行色彩管理时，需使用相应软件配合色差仪使用，方便进行标准管理和批次色差控制；当基础颜色数据库做的足够庞大时，可以自动匹配未知来样，起到自动调色的作用。因此要实现自动调色需要多角度分光光度色差仪，基础颜色数据库和相应计算软件。但到目前为止，仪器仍然只能给出大概配方，终仍需要与目视测量相结合。

对于基本汽车修补漆大多数的颜色控制，若做好了标准板管理，则采用正确的目视比色方法即可满足颜色管理和客户要求。在汽车修补漆厂家，多角度分光型色差仪配合色差管理软件的使用，不只是用作简单的色差测量，还可以对复杂的颜色系统进行高效的色彩管理。